（8）直升機(jī)的許多先進(jìn)性能只有靠綜合設(shè)計技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。 

2.構(gòu)型革新 

開展新構(gòu)型研究，利用各種技術(shù)手段突破常規(guī)構(gòu)型直升機(jī)的速度限制，提高飛行性能，改善操縱品質(zhì)，是滿足未來對高速、遠(yuǎn)航程軍用直升機(jī)性能需求的有效方法之一。通過多年的技術(shù)積累與儲備，各種各樣的新構(gòu)型直升機(jī)逐漸在人們的視野中清晰起來，包括傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、X-2新構(gòu)型驗證機(jī)、復(fù)合型直升機(jī)、CHT復(fù)合直升機(jī)等。其中，目前最有發(fā)展前景的是傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。這種飛行器結(jié)合了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，既保持了直升機(jī)能夠向任意方向飛行的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，又可以實(shí)現(xiàn)接近亞音速固定翼飛機(jī)的飛行速度，從而大大提高了旋翼類飛行器的使用效率。目前，世界上只有美國的貝爾公司掌握了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的核心技術(shù)。前蘇聯(lián)和歐盟也進(jìn)行了一些研究，但都沒有進(jìn)入到型號研制階段。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的飛行速度比直升機(jī)大大提高，目前常規(guī)直升機(jī)的最大平飛速度只有315km/h，V-22達(dá)到565km/h時，直升機(jī)的最大實(shí)用升限一般低于6km，V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的實(shí)用升限高達(dá)將近8km。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)大大擴(kuò)展了直升機(jī)的飛行包線，同時大大提高了直升機(jī)的運(yùn)輸效率。 

美國的西科斯基飛機(jī)公司正在研究的一種X-2新構(gòu)型驗證機(jī)也是一種新構(gòu)型直升機(jī)，其巡航速度可達(dá)到462km/h左右，具有非常巨大的技術(shù)潛力。商用直升機(jī)、無人駕駛直升機(jī)、美國未來的高速聯(lián)合重型升力直升機(jī)、聯(lián)合重型起重直升機(jī)甚至高速攻擊直升機(jī)等都可以應(yīng)用X-2驗證機(jī)的技術(shù)。 

另外一種極具發(fā)展?jié)摿Φ男聵?gòu)型是復(fù)合型直升機(jī)，與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)不同的是，它不是依靠旋翼傾轉(zhuǎn)，而是利用獨(dú)立的螺旋槳發(fā)動機(jī)或者渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，從而使直升機(jī)的飛行速度大大提高。復(fù)合式直升機(jī)的潛在優(yōu)勢具有非常大的吸引力，對這種構(gòu)型直升機(jī)的研究工作近年來得到了較多的關(guān)注。比較典型的是，針對近幾年來美國軍方提出的新一代重型運(yùn)輸型直升機(jī)計劃，美國有關(guān)研究機(jī)構(gòu)提出了復(fù)合式直升機(jī)的方案。據(jù)介紹，要求該型直升機(jī)的巡航飛行速度達(dá)到555km/h。參與美國陸軍空中機(jī)動和運(yùn)輸項目AMT的競爭稱為卡特直升機(jī)運(yùn)輸CHT，根據(jù)驗證機(jī)的試飛和分析結(jié)論，CHT復(fù)合直升機(jī)在12km高度的有效巡航速度可達(dá)676km/h。 

結(jié)束語 

先進(jìn)直升機(jī)要突破速度限制、提高綜合使用效能，必須大力開展技術(shù)革新與構(gòu)型革新。技術(shù)革新是從理念上突破傳統(tǒng)設(shè)計思想的限制，而構(gòu)型革新則是從根本上摒棄傳統(tǒng)構(gòu)型的缺陷。但是，無論是技術(shù)革新，還是構(gòu)型革新，都要立足于堅實(shí)的理論基礎(chǔ)，依賴于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。 

參考文獻(xiàn) 

[1].張廣林.未來直升機(jī)技術(shù)發(fā)展展望.國際航空, 2005(4): 26-30. 

[2].張呈林，彭名華.直升機(jī)總體設(shè)計技術(shù)的新進(jìn)展.航空制造技術(shù), 2010(13): 56-60.