攝像頭傳感器廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)的各種用途，從道路和環(huán)境分析自動駕駛汽車應(yīng)用，到駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，停車輔助攝像頭和電子后視鏡監(jiān)控系統(tǒng)等駕駛輔助應(yīng)用，對于設(shè)計人員來說，利用能見度和總視野等指標(biāo)來評估不同車輛條件下攝像頭的性能是最重要的。在本文中，展示了輔助停車攝像頭的簡單集成仿真工作流。使用仿真的方式，設(shè)計人員可以很容易地檢查停車輔助攝像頭是否符合監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，如FMVSS 111。本文將使用Ansys Zemax OpticStudio來設(shè)計和導(dǎo)出攝像頭光學(xué)系統(tǒng)，然后使用Ansys Speos來定位攝像頭并檢查FMVSS 111等停車規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，最后將使用Speos傳感器SSS來生成最終的傳感器圖像。 #_5+kBA+>'  
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首先，鏡頭系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)出與Ansys Zemax OpticStudio。 ,*#M%Pv1t  
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使用OpticStudio對攝像頭的光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，鏡頭設(shè)計是一個廣角光學(xué)系統(tǒng)，廣角視野是停車輔助場景所必需的，整個視野是200度。 z#!Cg*K(  
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在OpticStudio中，使用“Export Reduced Order Model to Speos ”工具將當(dāng)前系統(tǒng)的降階模型(ROM)寫入一個*.OPTDistortion的文件，Speos可讀的該格式文件，文件包含傳感器上的每個采樣點輸出的有關(guān)光線方向、起點、發(fā)射率、聚焦和距離的信息，由于系統(tǒng)輸出降階模型數(shù)據(jù)的行為是在樣本值之間插值的，所以添加的樣本點越多，模型的精度就越好。輸出的*.OPTDistortion文件將在Speos中定義camera sensor傳感器，計算到達(dá)光學(xué)傳感器的光能量圖。使用ROM代替完整的光學(xué)系統(tǒng)將更快得到Speos仿真的結(jié)果。此外，值得強(qiáng)調(diào)的是，由于鏡頭的幾何形狀和屬性沒有存儲在ROM中，因此鏡頭系統(tǒng)供應(yīng)商的知識產(chǎn)權(quán)IP可以得到保護(hù)。ROM中考慮的光學(xué)效應(yīng)包括幾何像差(畸變、場曲率)、色差、視場(FOV)、景深(DOF)等。 VdrF=V&] O  
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其次，鏡頭系統(tǒng)集成與Ansys Speos %iML??S  
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現(xiàn)在使用Ansys Speos將攝像頭集成到停車環(huán)境中的車輛上。使用FMVSS111法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的停車場景，為了符合規(guī)則測試，汽車模型必須停在與場景幾何圖形的精確距離處，以評估停車輔助攝像頭的視場。 |1x,_uyQ%  
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