1 概述
O-+!KXHd[ ;s-fYS6(>{ 錐
齒輪傳動機(jī)構(gòu)在汽車、直升飛機(jī)、
機(jī)床及電動工具制造業(yè)中，得到了廣泛的應(yīng)用。不同的用途對錐齒輪性能質(zhì)量的要求也不同，歸納起來包括：①有良好的接觸區(qū)，能可靠的傳遞動力扭矩；②有良好匹配的幾何形狀，能平穩(wěn)的傳遞運(yùn)動，從而保證載荷均勻、傳動平穩(wěn)、振動小、噪音低。工廠通常采用雙嚙儀及檢測接觸斑點的滾動檢查儀來控制錐齒輪的質(zhì)量，但實際上很難精確判定錐齒輪的使用性能。
9H%ixBnM b]W vKdq 錐齒輪的
精度測量方法和圓柱齒輪類同，通常可分為三種：①坐標(biāo)式幾何解析測量法。即把錐齒輪作為一個幾何實體，對其幾何元素分別進(jìn)行單項幾何精度的測量；齒輪測量中心是其主要測量儀器。②嚙合式綜合精度測量法。即把錐齒輪作為一個傳動元件，對其傳動精度、接觸斑點、振動噪音進(jìn)行綜合測量。其測量儀器主要有錐齒輪單面嚙合檢查儀、錐齒輪雙面嚙合測量儀及錐齒輪滾動檢驗機(jī)。③錐齒輪整體誤差測量法。它將錐齒輪作為一個用于實現(xiàn)傳動功能的幾何實體，或用坐標(biāo)測量法按單項幾何精度測量方式測量出錐齒輪的整體誤差，實現(xiàn)錐齒輪單項幾何誤差和傳動精度、質(zhì)量之間內(nèi)在聯(lián)系的分析研究；或按單面嚙合測量方式、采用嚙合點掃描測量方法，對錐齒輪的整體誤差進(jìn)行測量，得到錐齒輪的綜合運(yùn)動精度、接觸斑點以及各單項幾何精度。因此，錐齒輪整體誤差測量法是前兩種測量方法的集成和發(fā)展。
u3PM 7z!~ t\ 9Y)d 隨著坐標(biāo)測量技術(shù)、計算機(jī)控制與測量技術(shù)的發(fā)展，近年來對錐齒輪整體誤差測量技術(shù)的研究得到很快的發(fā)展。由于齒輪測量中心等圓柱式多坐標(biāo)多功能測量儀器的測量性能、數(shù)據(jù)處理能力的提高，錐齒輪的坐標(biāo)式幾何解析測量技術(shù)，已由單項幾何誤差測量發(fā)展到錐齒輪整體誤差測量，提高了錐齒輪設(shè)計、加工、精度質(zhì)量的檢測判定以及使用性能的預(yù)測等整個錐齒輪制造技術(shù)的水平。由我國自行開發(fā)、基于“可控點運(yùn)動—幾何測量原理”的錐齒輪單面嚙合點掃描測量技術(shù)及基于該技術(shù)開發(fā)的錐齒輪整體誤差測量儀，也正在更多地走向生產(chǎn)第一線，使我國錐齒輪測量理論、測量技術(shù)的實際應(yīng)用得到了進(jìn)一步的提高和發(fā)展。
lF$$~G OJLyqncw 2 錐齒輪精度主要測量方法及儀器
mldY/;-H!1 9lX+?m~ ~ 2．1 坐標(biāo)式幾何解析測量方法及儀器
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pc)i 機(jī)械展成坐標(biāo)式直錐齒輪測量儀較早就有產(chǎn)品，以瑞士馬格KP42型為代表，精度很高但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。自1990年前后，CNC齒輪測量中心推向市場，坐標(biāo)式弧錐齒輪幾何形狀誤差測量方法才有了迅速發(fā)展并得到推廣應(yīng)用。現(xiàn)今市場上國外的齒輪測量中心，無論是德國克林伯格的P63，還是美國格里森/馬爾的 GMX275、M＆M的西格馬3，都已具備了測量錐齒輪的功能。這些儀器都達(dá)到VDI/VDE等級規(guī)定的1級，空間測量不確定度在2微米以上；可對錐齒輪的單項幾何誤差進(jìn)行檢測，如齒距偏差（包括單個齒距偏差、齒距累計偏差、齒距累計總偏差）、齒廓偏差（包括齒廓總偏差、齒廓形狀偏差、齒廓傾斜偏差）、齒向偏差（包括齒向總偏差、齒向形狀偏差、齒向傾斜偏差）并可輸出三維齒面形狀偏差形貌圖等。
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