1.引言 / i[F  
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隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，CAD/CAM技術(shù)已經(jīng)廣泛地運(yùn)用于各種機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。而SolidWorks更是憑借其基于Windows的CAD/CAE/CAM/PDM桌面集成系統(tǒng)及其參數(shù)化和特征建模技術(shù)，形成友好的操作界面與設(shè)計(jì)環(huán)境，被廣泛地應(yīng)用于各種機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)中。目前，基于SolidWorks的機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)報(bào)道主要集中在模具、支架、實(shí)體零件(實(shí)心非閉合)以及機(jī)械運(yùn)動(dòng)構(gòu)件上，而針對(duì)鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的報(bào)道較少。本文針對(duì)目前裝備制造業(yè)中普遍采用的傳統(tǒng)Solidworks鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法之不足，介紹一種新的鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，即逆向設(shè)計(jì)法。 UXpF$=  
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2.傳統(tǒng)鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的不足 z2'3P{#s  
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由于鈑金箱體的閉合特性，不可能由單一實(shí)體直接加工成形，而必須由若干鈑金零部件通過一定的連接最終形成。而且，鈑金零件往往是通過折彎、沖裁、拉伸、成形等特有的加工方法獲得的，具有自身的特點(diǎn)。因此，必須合理設(shè)計(jì)構(gòu)件箱體的鈑金零件，使其既要滿足裝配及功能需求，還要便于生產(chǎn)制造。 SB"Uu2)wZ  
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傳統(tǒng)的基于Solidworks的鈑金箱體設(shè)計(jì)方法是利用其實(shí)體建模或鈑金工具，設(shè)計(jì)出組成鈑金箱體的各個(gè)零件，然后通過SolidWorks裝配功能，對(duì)這些零件進(jìn)行模擬裝配。裝配中發(fā)現(xiàn)干涉后再重新修改設(shè)計(jì)，零件再裝配。這一過程經(jīng)過反復(fù)循環(huán)，直到滿足裝配及功能上的需求，最后才能輸出工程圖，進(jìn)行生產(chǎn)制造。這種設(shè)計(jì)方法雖比先前的二維CAD設(shè)計(jì)有了很大的優(yōu)越性，但是仍然存有不足之處，可概括為以下幾個(gè)方面：一直觀性差；二裝配性差； 三可制造性差；四費(fèi)時(shí)費(fèi)力。 GH ]c  
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為了克服傳統(tǒng)SolidWorks鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的不足之處，可以考慮將鈑金箱體進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，即逆向設(shè)計(jì)法。鈑金箱體的逆向設(shè)計(jì)過程可歸納為： FI|jsO 3  
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先利用SolidWorks的實(shí)體建模功能，構(gòu)建出符合設(shè)計(jì)意愿的整機(jī)實(shí)體模型； w)}' {]P"c  
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然后，在充分考慮制造精度及裝配間隙的基礎(chǔ)上，將此實(shí)體模型拆分成若干適合鈑金加工的實(shí)體零件，并對(duì)拆分后的零件做適當(dāng)修改，使其結(jié)構(gòu)合理化； 8SH&b8k<<  
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最后，通過SolidWorks將實(shí)體零件轉(zhuǎn)換成鈑金零件，并進(jìn)行零部件裝配以及干涉檢查，得到最終的鈑金零件模型，并輸出生產(chǎn)加工圖紙。下面以一電氣設(shè)備的鈑金箱體設(shè)計(jì)為例，對(duì)該逆向設(shè)計(jì)法加以闡述。 ')eg6IC0&T  
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3.鈑金箱體的逆向設(shè)計(jì) v+\&8)W=  
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3.1.整機(jī)實(shí)體建模 3vdhoS|  
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鈑金箱體的整機(jī)實(shí)體建模是設(shè)計(jì)者根據(jù)箱體內(nèi)置裝置的形狀尺寸和安裝環(huán)境尺寸要求等諸多因素，設(shè)計(jì)出鈑金箱體的整體形狀尺寸和大小。再根據(jù)設(shè)計(jì)期望，通過SolidWorks的“拉伸凸臺(tái)/基體”、“拉伸切除”等多種特征建模工具，構(gòu)建出鈑金箱體的整機(jī)實(shí)體模型。鈑金箱體實(shí)體模型應(yīng)滿足裝配要求和功能性要求，外形符合預(yù)期期望。 ))M!"*  
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通過對(duì)鈑金箱體的整機(jī)實(shí)體建模，能夠使設(shè)計(jì)者對(duì)所設(shè)計(jì)的鈑金箱體有一個(gè)整體和直觀地把握，可判斷其能否滿足安裝和使用性的要求，并對(duì)其結(jié)構(gòu)合理性做進(jìn)一步修改，以達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)要求。 z{;~$."  
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3.2.鈑金零件的拆分及轉(zhuǎn)換 !q]@/<=  
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當(dāng)鈑金箱體的整機(jī)實(shí)體模型完成后，便可根據(jù)便于制造的原則，將整機(jī)實(shí)體模型拆分為若干實(shí)體零件。在將整機(jī)實(shí)體模型拆分為實(shí)體零件的過程中，通常用到以下兩種方法： H5MO3DJ  
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1)利用SolidWorks自有的特征工具中的“分割”功能，指定合適的分割面，將整機(jī)實(shí)體模型分割成若干便于制造的實(shí)體零件，然后分別執(zhí)行“另存為”命令； hB[VU ";  
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2)設(shè)計(jì)者根據(jù)自己對(duì)整機(jī)實(shí)體模型的把握和已有的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，將整機(jī)實(shí)體模型拆分后，重新建模，分別構(gòu)建出組成箱體的若干零件。 faTp|T`nY  
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3.3.零件的合理修改 Ec2?'*s  
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拆分后的鈑金零件在結(jié)構(gòu)合理性上可能存在有較多缺陷。這是因?yàn)椴鸱趾蟮母鱾�(gè)零件之間還必須滿足一定的裝配關(guān)系才能構(gòu)成鈑金箱體，所以各個(gè)零件的連接部位需要進(jìn)行合理地再修改；其次，在設(shè)計(jì)鈑金零件時(shí)，必須考慮鈑金零件的獨(dú)特加工方法，如：折彎、沖裁、拉伸、成形等。這些加工方法對(duì)鈑金零件的設(shè)計(jì)提出了構(gòu)造要求，如：最小折彎半徑、最小沖裁孔徑等要求 ；最后，在保證各個(gè)零件安裝尺寸的同時(shí)，還應(yīng)兼顧其外形美觀和安全性要求，鈑金零件往往設(shè)計(jì)有邊線法蘭或者褶邊。 /Py
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3.4.零件裝配與干涉檢查 #!yW)RG  
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上述的各鈑金零件設(shè)計(jì)完成后，就可以應(yīng)用SolidWorks軟件進(jìn)行模擬裝配和干涉檢查。SolidWorks自有的模擬裝配和干涉檢查功能可以很方便的幫助設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)鈑金箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可能存在的干涉和其他裝配問題，以便及時(shí)改正，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。 {wK|C<K  
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SolidWorks模擬裝配的操作過程為：新建裝配體文件→插入零件→插入新零部件→選擇合適配合方式→總裝配體。在形成總裝配體后，應(yīng)利用SolidWorks的“評(píng)估”工具中的干涉檢查功能對(duì)裝配體進(jìn)行干涉檢查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的干涉問題。SolidWorks的干涉檢查有靜態(tài)(穩(wěn)態(tài))干涉檢查和動(dòng)態(tài)干涉檢查兩種檢查方法，由于該鈑金箱體不涉及機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，故只需對(duì)其進(jìn)行靜態(tài)干涉檢查。在進(jìn)行干涉檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在干涉時(shí)，應(yīng)對(duì)照干涉結(jié)果仔細(xì)修改結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，直至零干涉為止。 8%\0v?a5  
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當(dāng)干涉檢查結(jié)果為“無(wú)干涉”且裝配體無(wú)其他裝配問題時(shí)，便可以將三維模型輸出為二維工程圖紙開始生產(chǎn)。 :<QmG3F  
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4.結(jié)語(yǔ) 8u|F 富宁县| 青铜峡市| 辉县市| 淳安县| 云阳县| 文成县| 娄底市| 旬阳县| 台东市| 嵊州市| 盐山县| 英德市| 寻甸| 响水县| 三都| 庆安县| 微山县| 寻乌县| 陇川县| 揭阳市| 资溪县| 永仁县| 宾阳县| 黄陵县| 安泽县| 桐柏县| 新乐市| 南部县| 伊金霍洛旗| 西城区| 舟山市| 北京市| 杨浦区| 宜都市| 鄂尔多斯市| 高碑店市| 绥棱县| 兰溪市| 延吉市| 南阳市| 延吉市|