| 518918 | 2007-04-19 13:46 |
蒸發(fā)器吸氣管路設(shè)計質(zhì)疑2、系統(tǒng)中的油既然已經(jīng)進到了回氣管中，那何必還要加設(shè)回油彎呢？沒有回油彎流體的阻力不是更小嗎？吸氣阻力越小制冷效果不是越好嗎？無非就是考慮回油產(chǎn)生“液擊”的可能。油既然能回至回氣管，不如與低壓氣體混合慢慢吸進壓縮機，在這其中沒有必要再進行分離了。設(shè)置了回油彎反而造成管內(nèi)的積油，如果回油彎設(shè)置的角度不對，反而更有可能引起液擊事故。 當然，制冷工質(zhì)能與潤滑油相溶，但由于溫度的變化、油的粘度、比重（或重力）及其容器管路的死角彎度阻力等方面的影響，就容易使?jié)櫥头e存，將有部分積油無法回至壓縮機。如果問題嚴重，或時間越長，必將會造成壓縮機缺油，影響潤滑，直至損壞壓縮機。所以在壓縮機的位置高于系統(tǒng)中的其它裝置時，為了阻止?jié)櫥偷膸С觯揽坑偷闹亓盎赜蛷澋淖枇Γ没旌蠚怏w在管壁上的磨擦而得到一定的分離，分離的油層通過回油彎安裝的理想角度和位差順管壁流回壓縮機。特別是在停機后，回油彎里積存的油就會很容易地流回壓縮機，所以還是選擇在壓縮機的出口處設(shè)置回油彎好，如同設(shè)置的油分離器一樣。 3、如果壓縮機的位置比系統(tǒng)的其它裝置都低的話，一般就不會存在回油的問題，回油彎就可以免去。 答: 像第一條的疑問也就是要在回氣管路上設(shè)置回油彎的原因. 第二條的做法也有個疑問在排氣管設(shè)置回油彎積聚的油靠什么返回到壓縮機?這樣的話排氣阻力也是要增大的也就相當于要增加功耗了,像你所說壓縮機在停機的情況下,油能回到壓縮機,這里應(yīng)該是指回到壓縮機的排氣側(cè)吧?壓縮機在運轉(zhuǎn)一段時間后,吸排氣閥片并不能像新機那樣嚴密,也就是說你排氣腔里的油很容易進到汽缸內(nèi)(單指活塞機),在下次啟動時是不是更容易造成油擊?  圖2在回氣管（吸氣管）上設(shè)置的多段回油彎里積存的油也不知如何回到壓縮機里？  圖3也同樣存在排氣阻力啊，也會增加功耗了。  圖1正像在排氣管上設(shè)置的回油彎，而且彎后再向上走一段，油的分離效果會好些。至于彎里所積存的油怎么回至壓縮機，可以在彎的最低處開個小孔，裝個小調(diào)節(jié)閥（回油閥），再接管至壓縮機的曲軸箱。運行中微開小調(diào)節(jié)閥，使油回至壓縮機里，就像油分底部設(shè)置的回油閥一樣操作。 |
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