航母光學(xué)助降系統(tǒng)介紹
1952年，英國人設(shè)計(jì)出早期的光學(xué)助降裝置－－助降鏡。這是一面大曲率反射鏡，設(shè)在艦尾的燈光射向鏡面再反射到空中，給飛行員提供一個(gè)光的下降坡面（與海平面夾角為3.5－4度），飛行員沿著這個(gè)坡面并以飛機(jī)在鏡中的位置修正誤差，直到安全降落。而這項(xiàng)重要的發(fā)明有一段趣聞：這是英國海軍中校格特哈特從女秘書對著鏡子搽口紅的動(dòng)作中得到的靈感。 nV'~u u
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助降鏡的出現(xiàn)使飛行員除了借助自己的目測和經(jīng)驗(yàn)外有了更可靠的參照指示裝置，隨后，英國人在60年代又發(fā)明了更先進(jìn)的“菲涅爾”透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)，成為現(xiàn)代航母必備的降落輔助裝置。它在原理上與助降鏡相似，也是在空中提供一個(gè)光的下滑坡面，但比助降鏡復(fù)雜多，透鏡式光學(xué)助降鏡的裝置可發(fā)出5層光束。這5層光束與飛行跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5層波面。這5層光束中間為橙色光束，向上向下分別為黃色和紅色，兩邊為綠色基準(zhǔn)光束。這些信號有利于飛行員判斷著艦時(shí)的方位、角度，及時(shí)糾正偏差，保證正確的完成著艦動(dòng)作。 M6U/.
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涅菲爾光學(xué)助降系統(tǒng) <_&tP=h
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“菲涅爾”透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)夜間工作狀態(tài) k @'85A`
當(dāng)飛行員進(jìn)入著艦空域時(shí)，開始觀察助降鏡提供的信號，當(dāng)正準(zhǔn)備降落艦載機(jī)的航空母艦一切正常允許艦載機(jī)降落時(shí)，打開一組綠燈，叫做切斷燈，表示允許進(jìn)入下滑的信號。飛行員開始進(jìn)入著艦操作并繼續(xù)觀測信號，看見橙色光時(shí)表示方位正確能夠安全的著艦降落；看到黃光表示方位過高而看到紅光則表示方位過低，需要飛行員及時(shí)調(diào)整方位來避免失誤或發(fā)生事故；看到綠光時(shí)表示偏左或偏右，需調(diào)整水平位置；當(dāng)正準(zhǔn)備降落艦載機(jī)而航空母艦上因特殊原因不能讓其降落時(shí)，就需要打開在中央燈箱左右各豎排著一組紅色閃光的“復(fù)飛燈”，同時(shí)關(guān)閉綠色基準(zhǔn)燈和中央燈箱，艦載機(jī)飛行員這時(shí)迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)加力并拉升中止著艦動(dòng)作并開始盤旋等待進(jìn)一步指令。控制這些燈光的被稱作著艦引導(dǎo)員，他們在艦后部左舷LSO平臺上，分工觀察著艦機(jī)的位置、起落架、襟翼、尾鉤等的情況，一面與飛行員通話，一面操縱燈光信號。
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