地鐵是一個較為封閉的地下空間，所以當?shù)叵鲁霈F(xiàn)險情時，人員的疏散就顯得尤為重要，尤其是當正常照明出現(xiàn)問題時，應急照明的立即投入可以有效的保護人身安全。 

1、應急照明的分類 

應急照明是在正常照明系統(tǒng)因電源發(fā)生故障，不提供正常照明的情況下，供人員疏散、保障安全或繼續(xù)工作的照明。 

應急照明可分為疏散照明、安全照明和備用照明： 

1.1 疏散照明：當正常照明因電源故障熄滅后，在事故情況下為確保人員安全地從室內(nèi)撤離而設置的照明。地鐵的疏散照明由疏散照明燈、出口標志燈、指向標志燈組成。車站公共區(qū)的疏散照明為正常照明的一部分；在地下站站廳、站臺的出口，車站通向站外的出入口處均應設置出口標志燈，其安裝高度以 2.2～5m 為宜；在站廳、站臺、樓梯、通道及通道拐彎處等不能直接看見或不能看清出口標志燈的位置設指向標志燈，其安裝間距不大于 15m（轉彎處不大于 1m）；對于袋形走道，不大于 10m；在站廳、站臺、樓梯、出入口、通道及通道拐彎處附近設置疏散照明燈，其地面水平照度值不低于 5.0lx，供電時間不應低于0min。 

1.2 安全照明：在正常電源發(fā)生故障時，為確保處于潛在危險中人員的安全而設的應急照明。 

1.3 備用照明：平時可以和正常照明一樣工作，在正常照明出現(xiàn)故障時，為保證正常活動繼續(xù)而設置的照明。在地鐵中，如車站控制室、綜合監(jiān)控室、消防水泵房等在火災時仍需正常工作的場所，應急照明應保持正常照明的照度；如配電室、通信設備室、信號設備室、變電所等重要的設備用房，其備用照明的照度不應低于正常照明照度值的 10%。 

2、應急照明在地鐵中的供電方式 

地鐵中的應急照明一般通過市電電源和后備電源兩種方式供電，其中，后備電源在發(fā)生火災或者重大險情時可以起到良好的保障作用，所以在后備的電源的選擇上更顯得尤為重要。常用的后備電源主要有由發(fā)電機組等組成的旋轉型后備電源和由充電機、蓄電池組、逆變器、自動切換裝置及交流配電屏組成的靜止型后備電源。主要分為EPS和UPS兩大類。 

EPS是為保證節(jié)能可靠而選擇市電優(yōu)先，致力于提高電源可靠性及強制運行，而UPS為保證供電質(zhì)量而選擇逆變優(yōu)先，因此在致力于提高電源的質(zhì)量，UPS和EPS功能類似，但并不等于可以替換，UPS主要用于市電比較穩(wěn)定的場所，適用于高精密儀器；EPS則主要用于消防這一塊，在電網(wǎng)發(fā)生故障時，為確保消防聯(lián)動和電力保障的需要，它能提供不間斷電源，保護人身安全。所以在地鐵的應急照明系統(tǒng)中，由于對電源的可靠性、過載能力、后備時間和工作環(huán)境的適應能力要求較高，我們采用EPS集中供電的應急電源方案。在車站兩端設

應急照明電源室，由EPS直接向應急照明供電。EPS設備正常情況下，蓄電池處于浮充狀態(tài)，由降壓變電所提供的交流380/220v電源直接供電給應急照明及應急導向標志回路。當兩路電源都失電的情況下，自動切換裝置動作，應急照明負荷全部由逆變器供電。車站應急照明作為正常照明的一部分。區(qū)間應急照明正常行車時關閉，以給駕駛人員提供比較好的駕駛環(huán)境，并節(jié)約電能。 

3、應急照明在地鐵中的控制方式 

3.1 在地鐵的公共區(qū)設置的應急照明與正常照明交叉布置，由于公共區(qū)人群密度比較高，所以照明燈具均不設開關，照明專業(yè)通過監(jiān)控點表把照明的模式發(fā)給 BAS 系統(tǒng)，BAS 系統(tǒng)再通過車站控制室的 IBP 盤控制燈具的啟停。這樣的缺點是現(xiàn)場無法控制，使用不方便。